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BDI连跌 航运企业现破产重组潮

时间:2021-02-08 20:14 来源: 作者: 点击:

到10月9日,BDI报收809点。BDI已接连五个买卖日收跌,累计跌落80点,跌幅到达9%。需求不振,运力过剩不断加重,ag亚游app航运业步入严冬,不少企业寻求破产维护。


旺季不旺是本年航运业的一大特色。9月我国进口干散货运送商场各船型均匀运价较上期有所回落,且低于上年同期。西澳到我国被称为全球最繁忙的干散货买卖道路,高盛的陈述指出,这条线路的航运价格现已从2008年头高峰时期的44美元/吨暴降至现在的4.4美元/吨。


英国百力马航运生意有限公司航运剖析师乔纳森·罗威的剖析以为,本年世界商场需求比预期要差,到目前为止,各项数据都显现本年将是全球集装箱航运业困难的一年。跟着更多新船建成,一方面估计全球航运运载才能将提高8.6%,与此一起,全球商场需求估计只会添加2%至3%,这给全球航运企业带来巨大压力。罗威估计,本年亚欧航线的货运才能将过剩至少30%。


BDI指数低迷,航运企业哀声一片,破产成潮。9月29日,日本干散货航运公司榜首中心汽船株式会社及其全资部属Star Bulk Carrier Co. SA已向当地法院提交请求破产,进行债款重组流程。据了解,在东京证券买卖所主板上市的榜首中心汽船现已向东京地方法院请求适用《民事再生法》进入破产维护程序并被受理,该公司负债总额约为1196亿日元。


日前,在向地方法院递送破产请求两周后,韩国最大干散货航运商之一——大波世界航运公司正式进入破产程序。韩国大波航运公司首要运送铁矿石、煤炭、谷物和钢铁制品。该公司表明,导致破产的首要原因是世界航运商场不景气,航运需求继续下降,一起世界运力过剩,导致BDI长时刻处于低位,航运费率很低。


本年2月,我国大连威兰德航运公司于美国得克萨斯州正式请求破产维护。威兰德航运公司2014年完成经营收入1260万美元,但仍净亏损800万美元。


此外,丹麦老牌航运商Copenship也于2月初请求破产,请求破产的原因同样是航运商场惨白以及买卖方频频违约、许多赔偿金未被清算。


全球最大世界航运安排、波罗的海世界航运公会航运剖析师彼得·桑德表明,咱们将有或许会遭受1980年以来最昏暗的一个时期。运力过剩、供需不平衡、燃油本钱下降;此外,需求放缓或许会在更大程度上推迟世界海运恢复健康时刻。据桑德猜测,全球航运的此次“隆冬”将有或许继续到2017年。


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